01、特斯拉“背刺”等等党

对于特斯拉的轮番涨价，有人说，难道这是马斯克的“价格战”失策了？

5月5日，特斯拉官微发布消息称，即日起，全新Model S及全新Model X全系车型，全部上调售价19000元。调整后，Model S的起售价为80.89万元，而Model X的起售价则高达89.89万元。在特斯拉中国官网上，目前已将售价进行更新，调整为上涨后的价格。

(相关资料图)

实际上，这已不是特斯拉在中国市场的首次涨价。

就在5月2日，无数国人还在享受五一假期之时，特斯拉便宣布对身为国内销量主力军的Model 3与Model Y，进行无差别涨价，且涨幅均为2000元。在价格调整后，Model 3在中国的售价涨至23.19万元，Model Y则涨至26.39万元，特斯拉方面当时的解释也十分硬气，称“没有原因”。

此次对于全新Model S与X的涨价，也是特斯拉在短短3天内，在中国进行的第二次价格提升。因此，有不少网友对于特斯拉的操作表示摸不着头脑，“这是什么操作，不是刚降价吗，怎么一下又变了”、“说好的要降到19万呢，我还准备到时候入手，不知道还有没有机会”，甚至还有言论认为，“马斯克是降不起了”。

作为前段时间车企“降价潮”的先锋军，特斯拉着实为国内消费者省到不少钱，而其降价最早被广为关注，是在2022年10月。当时，为应对比亚迪等国产车企的崛起，特斯拉的Model 3与Model Y，都给出历史最低价格，其中Model Y长续航版的优惠力度高达4.8万元，即便是降幅最少的Model 3高性能版，也降了2万元。

特斯拉的大幅降价，被认为是国内车市“价格战”的导火索，而在开启降价模式后，也一度刺激了销量的大幅增长。乘联会数据显示，2022年11月，特斯拉在华销量从10月的1.7万辆增至6.2万辆，涨幅高达264%。不过，这样的增幅并没有长久持续，特斯拉在12月交出的销量仅为2.9万辆，反而出现“腰斩”。

或许是认为优惠力度不够大，今年1月，特斯拉再度祭出降价“杀器”，下调国产车型全系售价，叠加去年的降价力度，仅Model 3的起售价降幅，就已达5万元。

可同样从数据表现来看，今年一季度，特斯拉在华销量虽同比增长26.9%，达到13.7万辆，可却均远低于“友商”比亚迪的50.8万辆销量和80%的增速，“降价促销”效果并不明显。

值得一提的是，就在今年4月上海车展期间，未参展的特斯拉再度传出降价消息，调整车型同样为国产Model 3与Model Y，预计Model 3降价4.3万元，而Model Y的降幅则达到4.6万元。

可惜的是，“等等党”们终究没有迎来这个好消息，等待他们的反而是，特斯拉象征性的2000元提价，以及此番对全新Model S与Model X的涨价“背刺”。

02、马斯克，其实还“降得起”

特斯拉连续涨价的原因，有一种可能是在扭转外界的降价预期。

通俗来说，就是令“等等党”们不要对特斯拉抱有持续降价的期望，从而令部分还在观望的潜在消费者，尽快购买特斯拉车辆，以免对销量产生持续影响，落得既失去利润，又没有销量的尴尬境地。

4月20日，特斯拉公布2023年第一季度财报，出现增收不增利的情况。其中，公司实现营收1666亿元，同比增长24%，而归母净利润却出现24%的降幅，仅为179亿元，两项数据均略低于华尔街分析师给出的预期。

不仅如此，特斯拉的毛利率，也从上一年同期的29.1%，降至2023年第一季度的19.3%，下降近十个百分点，不仅同样未达到华尔街预期，更低于20%的经营目标线。其中，汽车业务的毛利率，同比下滑11.8个百分点，高于公司整体毛利率降幅，并跌至最新的21.1%，而自由现金流也降至两年来最低点。

不过，对于稍显不堪的业绩表现，特斯拉CEO埃隆·马斯克解释道，“若从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的底线，但从短期来看，相较于利润，规模对特斯拉更加重要”。也正是马斯克的这一席话，成为“等等党”们坚信，特斯拉将持续降价的一个重要原因。

实际上，特斯拉的毛利率虽仅剩19.3%，却依旧高于国内新能源车企的普遍表现，即便是已成为“全球新能源一哥”的比亚迪，其一季度毛利率在大增5个百分点后，也不过17.8%，仍低于特斯拉的表现。至于“蔚小理”，2022年的新能源汽车毛利率分别为13.7%、9.4%、19.1%，同于均不及特斯拉。

另一方面，即便在多次降价后，特斯拉的售价相比国内车企而言，也并不算低，甚至没有涉足20万元以下领域，最便宜的Model 3，售价都在23万元左右。比亚迪的售价区间相对广泛，不仅有几万元的海鸥，与Model 3和Model Y处于同区间的汉、唐系列，而售价百万级别的高端品牌仰望，也已基本做好上市交付的准备。

当然，也正是由于车型种类相对较少，加之在一体压铸和软件开发方面掌握着一定的技术，成为特斯拉毛利率相对较高的原因之一。正如马斯克所言，“当特斯拉能通过改进来降低成本，而其他公司需要牺牲利润来跟进时，竞争或许就不存在了，我们可以做到以零利润出售”。

可以说，马斯克并非外界所言的“扛不住了”，而特斯拉短期内的价格持续上调，或许也只是一种营销手段罢了。

（作者|冯晨晨，编辑|刘肖迎）